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本田轎車和日立旗下日立轎車體系公司方案建立一個合資企業(yè)，開發(fā)、出產和出售電動轎車的電機，強強聯(lián)合更好地參加到高度專業(yè)化的綠色轎車細分商場的競賽中。
轎車制作商越來越多地與配件供貨商協(xié)作，為快速增長的電動轎車商場制作零部件。這是作為擴展產品系列，開發(fā)高本錢產品的一種方法。
“電機出產是本錢密集型的制作，因而不僅僅是出于本身需求投入出產，咱們期望大規(guī)模出產，然后供給不同的客戶。” 本田CEO八鄉(xiāng)隆弘在新聞發(fā)布會上告知記者，“與日立協(xié)作，咱們期望使用日立在批量出產方面的專業(yè)知識。”
兩家公司表明，合資公司將于7月建立，出資金額達50億日元，日立轎車體系占股51%，本田占股49%。
合資公司還將出產用于汽油混合動力車、插電式混合動力車和電池電動轎車中的電機，并將在除了日本之外的美國和我國建立出售和制作部分。
日立轎車體系是日立的全資子公司，長時間為本田供給零部件，包含發(fā)動機和剎車配件。日產轎車和雷諾公司是其最大的客戶，算計約占公司年出售額的1/3。其他客戶包含豐田轎車、福特轎車和大眾轎車。
和日立聯(lián)手突出了本田樂意與其他職業(yè)參加者一同協(xié)作開發(fā)更多低排放轎車。本田上星期宣告，將與通用轎車協(xié)作，約到2020年在美國出產氫燃料電池動力體系。
“這反映出許多新技術的開發(fā)并不廉價，因而企業(yè)正在尋覓協(xié)作伙伴，以分攤擔負并下降危險。”麥格理本錢證券（Macquarie Capital Securities）股票研討部總經(jīng)理Janet Lewis表明，“沒有人知道職業(yè)將向何處開展，所以每個人都必須有各式各樣的解決方案，這是一個應對不知道的方法。”
作為日本第三大轎車制作商，最新的合資公司是本田新能源轎車戰(zhàn)略的一部分。戰(zhàn)略要求到2030年，新能源轎車占總產量的比重從當時的5%提高到2/3。
本田方案本年晚些時候推出電池驅動版別及刺進式汽油混合動力版別的Clarity燃料電池轎車。2014年中止小批量出產電動版別的Fit mini MPV車型后，現(xiàn)在本田不出售電池電動轎車。
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